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mardi 16 janvier 2018
Bayonne - Philippe Lauga . 9 janvier. Le beau temps est revenu et la mer s'est assagie. J'ai manqué l'entrée du tout nouveau bitumier BIT ECO, que Gilbert Cailler nous a présenté alors qu'il remontait la Loire vers Nantes, le 16 décembre dernier. Il est arrivé de Rotterdam pour livrer 6 000 tonnes de bitume.

Biteco
Il est 10h30 lorsque je gagne l'extrémité de la longue digue nord de Tarnos, rive droite, redevenue accessible aux promeneurs, pour la sortie du vraquier APOLLONIA qui met le cap sur Nantes. Une bien longue escale puisqu'il est arrivé à Bayonne avant Noël. Tout ça à cause du mauvais temps qui a entraîné une succession de contretemps. Débarquement tranquille pour le pilote. Ce n'était pas toujours le cas ces dernières semaines..

Apollonia
 
Le caboteur chypriote MARJATTA va immédiatement prendre sa place au quai Armand Gomez de la zone Blancpignon pour décharger 3 000 tonnes de potasse qui viennent de Gand en Belgique.

IMO 9345374 - 82,50 x 12,60 x 6,80 - TE 5,43 - JB 2 474 - TPL 3 481 -
P 1 850 kW (MaK 6M25) - V 12,5 nds
Constr. 2006 par Royal Bodewes (Pays-Bas) -
Propr. ?  Gérant/Oper. Forsa Juru Agentura (Lithuanie) - Pav CYP      
 Ex FLINTERBIRKA (2006-2017)

Le 10, temps printanier pour l'entrée du superbe SICHEM RUBY à 11h40. Il remplace au quai liquide de Tarnos le BIT ECO, que j'ai de nouveau manqué, cette fois, en sortie. Les origines japonaises de ce chimiquier ne font aucun doute. Un petit air rétro, de superbes proportions, un château important qui va de bord à bord. En un mot. Un navire magnifique. Un chimiquier efficace qui peut ségréguer 12 produits dans 12 cuves en inox. Nous le voyons d'ailleurs régulièrement avec des cargaisons d'acides. Il vient de Setúbal au Portugal pour décharger 3 674 tonnes d'acide phosphorique. Régis nous l'avait montré à Sète en juin 2013.
 

A 12h50, j'ai failli manquer la sortie du caboteur PILSUM qui est venu de Truro, un port anglais des Cornouailles pour décharger 1 600 tonnes de ferrailles. Apparemment, ses cales ne sont pas vides lorsqu'il prend la mer. Le franchissement de la barre est nettement plus confortable que la semaine dernière.
Son poste au quai Delure, devant l'aciérie de l'Atlantique, ne restera pas désert très longtemps puisque l'espagnol MORAIME fait son entrée dans l'estuaire de l'Adour, avec 4000 tonnes de ferrailles qu'il a chargé à Brest. Bayonne/Nantes, Bayonne/Brest, c'est toujours quelques centaines de camions de moins sur la route. Un château préfabriqué en boites de tôles ondulées, à n'en point douter, il est d'origine turque. Nous l'avions vu à Sète en 2012, sous le nom de CAPE CEE, il est devenu MORAIME en décembre 2016, raheté par Naviera Murueta . Il a gardé sa coque bleue, et la cheminée a été simplement peinte toute en noir.

 
Le 11, le port est une nouvelle fois fermé à la navigation à cause d'une brutale dégradation des conditions de navigation.

Le 12 au matin, les choses sont rentrées dans l'ordre et avant de me rendre à mon travail, j'ai le temps de suivre l'arrivée du chimiquier FETEKOZ, qui arrive de Savannah (Géorgie), avec une escale de plusieurs jours à Ponta Delgada, un port portugais, situé sur la côte sud de l'île de São Miguel, dans l'archipel des Açores. Il vient décharger 2 393 tonnes d'essence de papeterie. Au fait, petite question pour voir si tour le monde a bien suivi. Un château constitué de boites de tôles ondulées, il est de fabrication ?.... Turque évidement.
 

Le 13 à 15h00, je ne veut surtout pas manquer l'entrée du vraquier handysize AFRICAN MAGNOLIA. Un beau navire avec une étrave verticale qui arrive d'Oust-Louga en Russie, dans l'oblast de Leningrad. À Oust-Louga, il n'y avait jusqu'en 1997 qu'un village de 2 000 âmes et une gare de chemin de fer. Depuis, un important port commercial a été construit et inauguré par Vladimir Poutine en 2001. Par ce port moderne, construit à l'embouchure de la rivière Louga, sur la baie du même nom, transitent du charbon et des engrais avec tout de même un volume qui dépasse les 30 millions de tonnes par an.

Le AFRICAN MAGNOLIA est le dernier d'une série de quatre navires, tous nommés African xxx, qui constituent la flotte de Seaboard Overseas.

A Bayonne, il va décharger 22 950 tonnes d'engrais azotés.

AFRICAN MAGNOLIA
Monrovia
IMO 9666455 – 175,00 x 27,00 x 12,70 - TE 8,70 - JB 19 213 - TPL 28 345 – 4 grues de 30 t - P 4 950 kW (MAN B&W 5S45ME B8.2)
Constr. 2016 par Guangzhou Wenchong (Chine) - Propr. Fifth Third Bancorp (USA), Gérant/Opér. Seaboard Overseas (Île de Man) – Pav. LBR
lundi 15 janvier 2018
13 janvier 1952

1921
Yvon Perchoc Il y a 66 ans, jour pour jour, le cargo français AGEN se perdait sur les hauts-fonds des Goodwin Sands, dans le Pas-de Calais. Le doyen de la Compagnie Delmas-Vieljeux, lancé en 1921 à Sunderland, faisait route de Sassandra vers Hambourg, par très gros temps lorsqu'il s'échoua sur les redoutables bancs de sable dans la nuit du 12 au 13 janvier 1952. Peu après, le vieux cargo se cassait en deux tronçons. Avisé, le Commandant Landreau avait pris soin de regrouper l'équipage à l'avant du navire. Vers 07h00 du matin, un canot de sauvetage anglais parvint à prendre à son bord les 37 membres d'équipage, à l'exception du Commandant qui refusa de quitter son navire. Dans l'après-midi, le canot anglais revint sur zone et persuada le Cdt Landreau de quitter l'épave. Durant plusieurs jours, des billes de bois, certains précieux, et des balles de coton seront retrouvées à la dérive ou jetées à la côte.

1952
Le chalutier NOUNE, de Grand-Fort-Philippe, rencontra une épave à la dérive au large de Gravelines. Il s'aperçut bientôt qu'il s'agissait d'un cercueil, qu'il parvint à embarquer. Une enquête permettra de déterminer qu'il s'agissait d'un cercueil embarqué à bord de l'AGEN à Dakar, et contenant le corps d'une femme rapatriée vers sa terre natale.

Saint-Nazaire et l'estuaire - Christophe Dedieu Le 10 janvier à Montoir de Bretagne le méthanier FEDOR LITKE est venu transborder du gaz de Sibérie sur un autre méthanier le LNG JUROJIN. Le Fedor, mis en service en novembre 2017, est le troisième d'une série de méthaniers commencée en 2016. Il appartient pour le moment à une banque chinoise, il s'agit d'un investissement de plus de 315 000 000 de $. Le premier a été nommé "Christophe de Margerie", dix autres sont en commande ou déjà commencés.
Le Jurojin est récent lui aussi, deux ans, et fait partie d'une série de huit, dont six en service. Il arrive de Inchon (Corée), un voyage de plus de 10 000 milles. D'un tonnage voisin ces deux méthaniers sont bien différents, membranes et sphères, turbo électrique, et diesel électrique.
FEDOR LITKE
Limassol
IMO 9768370 - 299,00 x 50,00 x 26,50 - TE 13,00 - JB 128 806 - TPL 96 839 - 169 183 m3 - P 53 294 kW (6 diesels Warsila, 3 moteurs elec, 3 azipods) - V 19 nds
Constr. 2017 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr ICBC Financial Leasing (Chine), Gérant DynaGas (Grèce), Opér Yamal LNG OAO (Russie) - Pav CYP
LNG JUROJIN
Nassau
IMO 9666998 - 288,00 x 48,94 x 26,00 - TE 12,52 - JB 136 739 - TPL 86 121 - 152 577 m3 - P 26 000 kW (turbine Mitsubishi, 1 hélice) - V 19 nds
Constr. 2015 par Mitsubishi, Nagasaki (Japon) - Propr Mitsui OSK LInes, Gérant MOL LNG, Opér. Kansai Electric Power (Japon) - Pav BHS

Le 11 janvier le FREZYA S chargeait du blé à destination de Lisbonne. Le 13 c'était le tour du ADNAN N.
     
Frezya S
     
Adnan N

Les remorqueurs MUSTANG et MULTRATUG 4  sont venus chercher la sous station électrique pour la convoyer en Belgique 
Les deux remorqueurs, de caractéristiques bien différentes, totalisent 157 tonnes de force de traction. Le convoi est parti le 11 au soir, avec une escale prévue à Cherbourg.
MUSTANG
Limassol
IMO 9555383 - 30,80 x 10,50 x 4,10 - TE 3,65 - JB 332 - Traction 82 t - P 3 750 kW (2 Mitsubishi S12U.MPTK, 2 hélices) - V 10 nds
Constr. 2009 par Kooiman Scheepswerf en Machinefabriek (Pays Bas) - Propr Acheon Akti (Chypre), Gérant/Opér. Dutch Marine Contractors (Pays Bas) - Pav CYP
MULTRATUG 4
Valletta
IMO 9360582 - 34,50 x 11,60 x 4,70 - TE 3,90 - JB 497 - Traction 75 t - P 5 276 kW  (2 MaK 8M25C, 2 Voith Schneider) - V 13,5 nds
Constr. 2006 par Astilleros Armon (Espagne) - Propr/Gérant/Opér. Multraship Towage & Salvage (Pays Bas) - Pav MLT
Ex FAIRPLAY 28, ex WULF 7, ex LESUM, ex TURM
vendredi 12 janvier 2018
Saint Nazaire et l'estuaire. Gilbert Cailler.
 
le 01/01 à Donges 5, chargement de 30 000 t d'huiles et de naphta à bord du VS LEIA, arrivant de Koskolovo. Il est allé décharger à Anvers le 5 et attend de bnouveau sur rade de Saint Nazaire.
Nous l'avions vu en 2006 comme NORD MERMAID, nom qu'il a porté jusqu'en 2016.

IMO 9303730 - 182,78 x 27,43 x 16,81 - TE 11,61 - JB 24 048
TPL 38 461 - 12 cuves, 5 produits - P 9 480 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14,2 nds
Constr. 2006 par Guangzhou Shipyard (Chine)
Propr Valloeby Shipping (Malte), Gérant/Opér. Handytankers (Danemark) - Pav MLT
 
Le même jour après-midi le gazier B GAS SUPERIOR, arrivant de Rotterdam, est monté à Donges après une journée d'attente sur rade pour charger 2 000 t de propylène.
Il es ressorti le 5 à destination d'Anvers, arrivé le 8 au mouillage, il est en attente au moment de cette publication. B Gas exploite sept gasiers, dont trois de ce modèle .
B GAS SUPERIOR
Valletta
IMO 9710323 - 95,00 x 15,96 x 7,1 - TE 5,50 - JB 3 589 - TPL 3 720 - P 2500 kW (MAN B&W 5L35MC) - V 13,5 nds
Constr. 2015 par Kitanihon Zosen (Japon) - Propr Brave Maritime (Grèce), Gérant/Opér. B Gas (Chypre) - Pav MLT

Le 3 janvier le cargo apte aux colis lourds MERCS KELANI est venu d'Anvers pour charger deux patouilleurs pour le Nigéria. Ces patrouilleurs en alu de type FPB 72 sont produits par Océa. Ce sont ici les P 189 NNS GONGOLA et P 190 NNS CALABAR.
D'après les bases de données officielles il se nommerait WAF VISION depuis décembre ! Alors a-t-il de nouveau changé ou pas encore changé le nom sur la coque, bizarre !
Nous avons vu un de ses sister ships le WAF MOTION, qui a encore changé de nom pour devenir NILEDUTCH SPIRIT. Comme nous l'avions déjà constaté les noms c'est compliqué chez Friedricht !
MERCS KELANI
Colombo
IMO 9500089 - 139,98 x 21,8 x 11,40 - TE 9,20 - JB 9 772 - TPL 12 325 - 2 grues de 80 t, 1 de 45 t - P 6 681 kW (MAN B&W 6S46MC-C) - V 16,5 nds
Constr. 2010 par Tonghang Jiangxin Shipbuilding (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Friederich (Allemagne) - Pav LKA
Ex BBC KETANI (2016), ex MERCS KETANI (2015), ex SAFMARINE LINYATI (2010-2015), ex STELLA FRIEDERICH

Le 06/01 descendant lège du TCH de Montoir le vraquier kamsarmax KEY NAVIGATOR, d'un type très répandu, croise le LALINDE, un autre vraquier plus modeste qui se rend à Nantes pour charger de la ferraille à destination de Bordeaux..
KEY NAVIGATOR
Panama
IMO 9518191 - 228,99 x 32,26 x 20,00 - TE 14,43 - JB 43 008 - TPL 81 955 - P 9 590 kW  (MAN B&W 6S60MC-C) - V 14 nds
Constr 2014 par Tsuneishi, Fukuyama (Japon) - Propr/Gérant Yamamaru Kisen, Opér. NYK Line (Japon) - Pav PAN
LALINDE
Manila
IMO 9354040 - 139,92 x 25,00 x 11,50 - TE 8,44 - JB 11 697 - TPL 18 909 - 3 grues de 30 t - P 5 180 kW (MAN B&W 735MC) - V 13 nds
Constr. 2006 par Yamanishi (Japon) - Propr/Gérant Orient Shipping Rotterdam (Pays Bas), Opér. Hellas Confidence (Grèce) - Pav PAN
jeudi 11 janvier 2018
Sète - Régis Zaïa . Escale d'un beau vraquier aux dimensions de panama le GIORGOS DRACOPOULOS au quai i pour une belle cargaison de graines de colza venant de Montréal. Cargo récent dont on voit que sa peinture semble d'origine. Un cargo déja âgè le GULF EXPRESS le déchargement se passe sous un fort vent de SE se qui recouvre de poussières le quai ainsi que le cargo . Quand il était venu en 2014 sa cheminée ne portait aucun logo.
      
Giorgos Dracopoulos
      
Gulf Express
GIORGOS DRACOPOULOS Valletta IMO 9668403 - 199,90 x 32,24 x 18,60 - TE 13,10 - JB 34 816 - TPL 61 398 - 4 Grues 30 t - P 8 260 kW (MAN B&W 6S50MC-C8) - V 14,5 nds
Constr. 2013 par Wagi Zosen (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Empros (Grèce) - Pav MLT
Arrivée d'un joli vraquier un nom à consonance française, le LAVAUX, et c'est pas souvent que nous recevons un pavillon suisse. Il arrive de Paranagua avec le plein de tourteau de soja . Il fait partie d'une petite série de seize "large-handy", modèle Fesdec 34000, construits entre 2009 et 2014. Le lavaux est une région suisse viticole, classée au patrimoine mondial de l'humanité
LAVAUX
Basel
IMO 9542817 - 181,10 x 30,00 x 14,60 - TE 9,82 - JB 22 697 - TPL 34 297 - 4 grues de 30 t - P 7 293 kW (MAN B&W 6S50MC) - V 13,5 nds
Constr. 2010 par Shinan Heavy Industries (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Suisse Atlantique - Pav CHE

Au quai i le MANISA GRETA décharge du tourteau de tournesol il arrive de Kherson. Ce cargo un élément d'une grande série chinoise en plusieurs versions, avec ou sans grue, et la réputation de bon manœuvrier. Il faut dire qu'il a deux propulseurs transversaux pour l'aider. Le VALENTINA au quai i également, lui aussi avec des tourteaux.
        
Manisa Greta
     
Valentina
MASINA GRETA
Valletta
IMO 9391024 - 108,20 x 18,20 x 9,00 - TE 7,06 - JB 5 608 - TPL 8 046 - 2 grues de 25 t - P 2 800 kW (MAN B&W 7S26 MC) - V 12,4 nds
Constr. 2007 par Jiangsu Yangzijiang (Chine) - Propr/Gérant Rohden Bereederung (Allemagne), OPér. Manisa Bulk (UK) -Pav MLT       Ex SHIRKAN C (2007)

Le FEDERAL SETO, c'est le
dixième laker que j'ai eu l'occasion de photographier, et tous de Fédéral.
Il est amarré au quai i pour décharger
du tourteau de soja ,
Type OS36 Laker, ils sont trois sister ship,
tous les trois Fednav
Profitons d'un chimiquier car ils vont devenir rares à cause de l'importation du diester argentin, autorisée par l'Europe !!!
Le YM NEPTUNE au quai J pour charger du diester, lui on reconnait bien ses origines
FEDERAL SETO
Majuro
IMO 9267209 - 199,99 x 23,80 x 14,85 - TE 10,75 - JB 20 661 - PL 36 489 - 3 grues de 30 t - P 7 878 kW (MAN B&W 6S46MC-C) - V 13 nds
Constr 2004 par Oshima (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Fednav (Canada) - Pav MHL
YM NEPTUNE
Valletta
IMO 9464106 - 119,10 x 16,90 x 8,40 - TE 6,80 - JB 4 829 - TPL 6 970 - 14 cuves, 14 produits - P 3000 kW  (MAN B&W 6L32/40CD) - V 14 nds
Constr. .2009 Marmara (Turquie) - Propr Yilmar Shipping & Trading, Gérant/Opér. Solar Chartering (Turquie) - Pav MLT

. Escale du MORNING CLARA, un voiturier aux dimensions maxi. Il est arrivé de Corée après une première escale à Trieste, avant de continuer sa tournée en Europe jusqu'à Rotterdam. Il transportait les habituelles voitures Hyundai mais aussi des pelles hydrauliques Caterpillar. Il a débarqué aussi trois bateaux de promenade.
A noter que les écubiers sont asymétriques pour quelle raison ? serait-ce parce qu'il doit toujours s'amarrer Td à quai, étant donné la disposition des rampes . Ils sont sept sister ships, mais c'est le seul chez Eukor
 
MORNING CLARA
Singapore
IMO 9460887 - 199,90 x 32,26 x 34,52 - TE 9,72 - JB 60 213 - TPL 18 638 - 6 340 voitures - P 12 167 kW (Mitsubishi 7UEC60LSII) - V 21 nds
Constr 2009 par Miysibishi, Nagasaki (Japon) - Propr Meiji Shipping (Japon), Gérant/Opér Eukor Car Carriers (Corée) - Pav SGP
mercredi 10 janvier 2018
      

Benoît Donne

Nous avons appris avec une grande tristesse le décès de notre ami Benoît le 3 janvier.
Bon marin et peintre de talent, passionné de bateaux, c'était un homme charmant, gentil et serviable. Il a longtemps commandé le paquebot Clubmed 2. Sur la photo de droite on le voit aux commandes à l'accostage à Brest.
Il est parti trop tôt, à 58 ans seulement. Mais il laisse un beau sillage sur ce site.

Tous les membres du groupe "mar-mar" présentent leurs sincères condoléances à sa famille.


Brest juillet 2013
 
lundi 8 janvier 2018
Estuaire de la Loire - Christian Plagué . Deux escales de l'année dernière : deux pétroliers grecs lancés à un mois d'intervalle par les chantiers Hyundai d'Ulsan (mai) et de Sambo (avril).
Le 19-12 à Donges 7, le pétrolier Aframax BALLA (Valletta) venu livrer 85 000 tonnes de pétrole brut. Il a attendu douze jours sur rade !
Le 28-12 à Donges 6, le pétrolier Suezmax AEGEAN VISION venu livrer 122 101 tonnes de pétrole brut d'Angola, il est reparti pour la même destination, le stockeur PAZFLOR.
BALLA
Valletta
IMO 9749556 - 249.97 x 44,00 x 21,30 - TE 15,12 - JB 62 350 - TPL 113 293 - 123170 - P 11 200 kW  (MAN B&W 6G60ME-C9) - V 14,3 nds
Constr. 2017 par Hyundai Sambo (Corée) - Propr/Gérant/Opér. TMS Tankers (Grèce) - Pav MLT
AEGEAN VISION
Piraeus
IMO 9645437 - 274,00 x 48,00 x 23,10 - TE 17,17 - JB 81 349 - TPL 158 871 - 166301 - P 16 590 kW (MAN B&W 6G70ME-C9) - V 14 nds
Constr. 2017 par Hyundai Ulsan (Corée) - Propr/Gérant/Opér.Arcadia Shipmanagement (Grèce) - Pav GRC
vendredi 5 janvier 2018
Brest - Erwan Guéguéniat. Quelques vues de l'accostage du MSC BRIANNA le 1er janvier vers 16 heures à Brest. Mais il n'est que le quatrième navire de l'année.
En effet à cause du mauvais temps le port a été consigné. Il y avait donc quatre navires arrivés hier en attente sur rade, les militaires ont fait de gros efforts pour accepter "tant" de navires en même temps au mouillage. Dans les années 60/65, avant l'Ile Longue, 15 navires au mouillage en rade n'était pas une chose exceptionnelle par mauvais temps. En Baie de Douarnenez a mouillé l'algérien SAOURA, qui a des problèmes de moteur. Il a accosté ce soir à la nuit au QR4.
Nous l'avions tout juste aperçu au Havre en 2007 comme MSC COLOMBIA, il avait alors le logo Zodiac en fronteau. Ce qui est impressionnant c'est de constater que des navires de 4 500 EVP ne sont plus que de petits feeders.
 
MSC BRIANNA Panama IMO 9103685 - 293,00 x 32,20 x 21,40 - TE 13,02 - JB 51 931 - TPL 60 200 - 4 507 EVP dont 250 reefers - P. 35 500 kW (B&W 8K90MC-C) - V 23,4 nds
Constr.1994 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. MSC - Pav. PAN
Ex MSC COLOMBIA (2007-2013), ex MAERSK DOHA (2003-2007), ex P&O NEDLLOYD CARIBBEAN (2002-2003), ex GERMANY (2002),
Ex APL GERMANY (1999-2002), ex COCL GERMANY

Routage . Michel Floch a remarqué sur Marinetraffic que les pc de MSC suivent un routage pour leur éviter les zones de tempêtes. On voit que, venant du sud, ils ont contourné largement une zone de vents forts. Ils ont ainsi allongé leur trajet de 300 milles environ, ce n'est pas rien, mais ils ont évité peut-être de la casse ou des pertes de conteneurs.
 
Jeudi 4 à 15 h ils étaient six en convoi au large de Penmarch

jeudi 4 janvier 2018

Après le VLCC ARTOIS il y a peu, le FLANDRE, d'Euronav a quitté le pavillon français. Il a aussi quitté le service de transport, puisque vendu pour 45 millions de dollars à une société qui va le transformer en stockeur.
Construit en 2004 c'était le navire le plus ancien de la flotte Euronav.

 

Bayonne - Philippe Lauga. 10h00 le 30 décembre 2017. Le minéralier APOLLONIA, était arrivé le 21 décembre d'Abou Kir pour décharger 18 370 tonnes d'urée. C'est un modèle qui n'a pas eu grand succès, le type ShinA 29BC dont on n'a construit que cinq exemplaires en 2002, il est le dernier de la série.

Il a dû être déhalé le 27 jusqu'au quai Blancpignon, en amont de l'estuaire de l'Adour, en raison du mauvais temps et de l'important ressac que subissent les quais en eaux profondes de Tarnos. Il restait encore 3 000 tonnes de produit à bord. Ce matin, les remorqueurs sont en action afin de le bouger de nouveau. Il est question de libérer le poste de déchargement de soufre liquide, que doit occuper le SULPHUR GENESIS en approche.  
APOLLONIA
Valetta
IMO 9224867 - 169,62 x 27,20 x 13,60 - TE 9,69 - JB 17 697 - TPL 32 069 - 4 grues de 30 t - P 1 520 kW (MaK 8M20) - V 12,3 nds
Constr. 2002 par SLS Shipbuilding (Corée) - Propr./Opér. Seven Seas Maritime (UK) - Gérant. Allocean Shipping (Grèce) - Pav MLT
Cette manœuvre terminée, les remorqueurs s'activent désormais autour d'un autre gros vraquier sur le départ. Le PATRIA est arrivé le jour de Noël de Pecem, un port de la municipalité brésilienne de São Gonçalo do Amarante, dans l’État du Ceará. C'est un minéralier large-handy, du type Hakodate SH32, dont 64 exemplaires ont été construits entre 2005 et 2014. A son bord, 21 087 tonnes de brames d'acier. 10 530 tonnes pour Bayonne, destinées au laminoirs des Landes du groupe italien Beltrame. Son déchargement a été difficile. Lui aussi a dû être déhalé le 27 décembre jusqu'à Armand Gomez. Et même là, il n'a pas arrêté de casser des amarres. Le remorqueur Balea est resté toute une nuit à son chevet pour éviter qu'il ne s'arrache de son quai et vienne percuter le APOLLONIA, amarré juste derrière lui. Décision a été prise le 28 à 21h30 de l'amarrer au quai Delure à Boucau, devant l'aciérie de l'ADA afin de le décharger rapidement.
PATRIA
Monrovia
IMO 9580053 - 175,53 x 29,40 x 13,70 - TE 9,64 - JB 19 785 - TPL 32 069 - P 6 840 kW (Mitsubishi 6UEC45SLE) - V 16 nds
Constr. 2014 par The Hakodate Dock (Japon) - Propr. Blumenthal JMK (Allemagne), /Gérant./Opér. Blumenthal Asia (Singapour) - Pav LBR
Le PATRIA a quitté l'estuaire de l'Adour, accompagné par le BALEA. Malgré sa masse, il est pas mal chahuté.
En attendant sa sortie, j'ai observé celle non moins mouvementée de la drague HONDARRA.
Le pilote a débarqué du PATRIA pour guider directement l'entrée du caboteur SÜDERAU, un habitué du port de Bayonne, qui arrive d'Aberdeen avec 3 011 tonnes de ferrailles. Le petit cargo sera amarré au poste d'attente de Saint Gobain, en raison de l'arrivée imminente d'une nouvelle dépression sur le Golfe de Gascogne. Ce sera la même chose pour le ARKLOW FLAIR, qui sera amarré à l'un des postes d'attente le plus en amont du port. Il est arrivé de Montoir en début d'après-midi avec 4 000 tonnes d'engrais.
Le 2 janvier la houle s'est un peu apaisée en fin d'après-midi.
Du coup, le SÜDERAU a pu reprendre la mer.
Il est quand même bien secoué au passage de la barre.
 
3 janvier 2018. Deux sorties étaient prévues, deux chimiquiers. À midi, le SULPHUR GENESIS, qui vient à Bayonne environ tous les deux mois, s'apprête à doubler la digue nord lorsque j'arrive sur place. Ce bien joli bateau est arrivé du Havre le 29 pour décharger 3 700 tonnes de soufre liquide. La mer s'est calmée ces dernières heures mais le navire est quand même bien secoué. Il met le cap sur Brake, un port allemand de Basse-Saxe, situé sur la rive gauche de la rivière Weser, en amont de Brème.
Un peu moins d'une heure plus tard, c'est le OTHELLO qui prend la mer. Une escale assez longue pour lui puisqu'il est arrivé le 28 décembre. Un déhalage pour se mettre un peu plus à l'abri du mauvais temps puis quelques soucis avec la cargaison de 3 000 tonnes de bio éthanol qu'il devait embarquer. Finalement, le chargement s'est déroulé hier. Lui aussi assure le spectacle au franchissement des rouleaux de la barre. Cap sur Rotterdam.
mercredi 3 janvier 2018
Le Havre - Fabien Montreuil. Le nouveau remorqueur de Thomas Service Maitime, le TSM KERMOR, ex INGE W, a passé au havre en venant de Rouen, en route vers Dieppe.

Le porte conteneurs HS ROME est venu au Havre afin de changer de nom et de devenir le PRESIDENT TRUMAN. Racheté par Neptune Orient Lines, il est maintenant géré par Cma Cgm et opéré par APL (Singapour) Il a un sister ship qui a suivi la même histoire, ex HS PARIS il est devenu PRESIDENT CLEVELAND en novembre 2017
POLARSTERN
Bremerhaven
IMO 8013132 - 117,91 x 25,01 x 13,52 - TE 10,70 - JB 12 614 - TPL 4 374 - 124 couchettes - P 14 712 kW (4 Deutz SBV8M540) - V 12 nds
Constr. 1982 par  Howaldtswerke-Deutsche Werft (Allemagne) - Propr Gouv. Allemand, Gérant/Opér. F. Laeisz Reederi (Allemagne) - Pav DEU

  Deuxième escale d'un navire Conro militaire britannique sur le terminal RORO du Havre avec le ANVIL POINT qui avait fait sa première escale le 30 novembre 2017.        
Escale aujourd'hui au Havre du navire polaire scientifique allemand POLARSTERN venu charger deux hélicoptères. Il n'est resté que 2h30 à quai pour le chargement.
POLARSTERN
Bremerhaven
IMO 8013132 - 117,91 x 25,01 x 13,52 - TE 10,70 - JB 12 614 - TPL 4 374 - 124 couchettes - P 14 712 kW (4 Deutz SBV8M540) - V 12 nds
Constr. 1982 par  Howaldtswerke-Deutsche Werft (Allemagne) - Propr Gouv. Allemand, Gérant/Opér. Laeisz Reederi (Allemagne) - Pav DEU

Sète - Régis Zaïa. Arrivée d'un beau minéralier, le ASSIMINA II. Entrée après un gros coup de vent de SE, on voit le roulis rythmique qui donne des images de danse ... il arrive de la Nouvelle Orléans avec de la houille. C'est un minéralier large-handy, de type GTRC, conçu par GTR Campbell Marine Consultants
ASSIMINA II
Monrovia
IMO 9300855 - 178,70 x 28,00 x 14,00 - TE 9,79 - JB 20 640 - TPL 30 541 - 4 Grues de 30 t - P 5 297 kW (MAN B&W 6S42MC-C) - V 13,5 nds
Constr. 2007 Shanhaiguan - Propr/Gérant/Opér. PL Shipping (Grèce/Iles Marshall)            Ex : CLIPPER TAIPAN ( 2007-2008 )

Pour Sète c'était un peu Noël avant l'heure, avec la reprise après la faillite des Israéliens il y a 6 ans du trafic légumes, avec le BALTIC KLIPPER . Ce sont les essais pour lancer cette nouvelle ligne, à partir de Toamasinan (Tamatave), avec 120 evp et 8 000 palettes de litchis, il débarque 25 evp/heure, retardé par la météo, pluie et vent. Sa capacité est de 550 evp, dont 200 réfrigérés, et en cale 16 990 m3 à -25° .On attend une escale hebdomadaire, la société cherchait un port dans le midi, ça tombait bien. Le reefer a erminé son déchargement à Southampton et Le Havre, avant de partir pour les Antilles.
BALTIC KLIPPER Monrovia) IMO 9454759 - 165,00 x 25,00 x 14,00 - TE 10,05 - JB 14 090 - TPL 15 609 - 2 grues de 40 t, 2 de 8 t - P 13 560 kW (MAN-B&W 6S60MC-C ) - V 20,4 nds
Constr. 2010 par Kitanihon Zosen (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Seatrade (Pays-Bas/Belgique) - Pav. LBR
Puis le GABDULLA TUKAY au quai J charge de l'huile bio. Ces tankers sont toujours spéciaux à observer, petit tirant d'eau pour un bon port en lourd. Mais le pilote affirme que malgré leur longueur et grâce à leur propulseur avant ces bateaux manœuvrent très bien ,

IMO 9752498 - 139,90 x 16,70 x 6,40 - TE 4,40 - JB 5 254 - TPL 7056 - 14 cuves, 2 produits P 2 040 kW (2 Wartsila 6L20) - V 10 nds
Constr 2015 par Yangzhou Haichucn à Yangzhou (Chine) - Gérant/Opér Solid SC (Russie)
Pav RUS

Le BISON, petit remorqueur portuaire pour
des dragues et autres, va sûrement partir en remorque, à voir les sabords de passerelle protégés.

Il avait meilleure allure en 2011.

    
Fort-de-France - Yvon Perchoc. Le BALTIC KLIPPER va devenir un familier à Fort de France. Avec quatre compères, les ATLANTIC KLIPPER (IMO9454761), ROYAL KLIPPER (IMO9172959), LUZON STRAIT (IMO 9204960) et LOMBOK STRAIT (IMO 9204958), il vient d'intégrer la Geest Line, ligne reefer qui dessert l'arc antillais depuis l'Angleterre et la France Les quatre navires qui opéraient jusqu'à présent sur la ligne ont tiré leur révérence l'un après l'autre : AGULHAS STREAM, BENGUELA STREAM, KLIPPER STREAM et TIMOR STREAM.
Le BALTIC KLIPPER est arrivé le 28 décembre, le mauvais temps qui sévissait en Atlantique ne l'a pas retardé : c'est lui qui transportait les 'frais' du réveillon du 31.
Quelques photos des navires quittant. Les petites grues rouges servent à l'embarquement des fruits conditionnés sur palettes.
Lors de sa dernière touchée, le 05 décembre dernier, le TIMOR STREAM avait déjà les marques de cheminée Geest partiellement masquées par de la peinture bleue.

Agulhas Stream

Benguela Stream

Klipper Steam

Timor Stream
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