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14 octobre 2019

Sète - Régis Zaïa. Le trafic roulier est en forte augmentation. La compagnie U.N. Ro.Ro a été rachetée par DFDS en 2018. Récemment leurs lignes ont été réorganisées et l'escale de Toulon a été supprimée au profit de Sète. Il y a désormais plusieurs rotations par semaine entre Sète et la Turquie. Ces quatre rouliers font la navette entre Sète ou Trieste et Istanbul et autres ports voisins en Turquie. Le ALF POLLACK est le plus récent, commandé au chantier habituel par Onorato Armatori. M. Alf Pollack était un grand ami de Vincenzo Onorato. Le propriétaire officiel est SY RoRo (Singapour), l'affréteur coque nue est Siem Shipping (Iles Caymans), il est affrété par la filiale turque de DFDS, il porte sur la coque "Tirrenia", sur la cheminée un emblème inconnu, difficile de s'y retrouver. Tirrenia est par ailleurs propriétaire d'un sister ship nommé Maria Garzia Onorato!!!

La coque est ornée d'une profession de foi "Onorato pour les marins italiens", et de l'énorme logo de Onorato Armatori, les initiales OA entourées d'un cercle. A la mise en service M. Oronato déclarait que ce navire était trop gros pour le trafic en Méditerranée, avec ses 4 076 m de roulage. Ce n'est plus le cas.

 

ALF Pollack

 
Le GALLIPOLI SEAWAYS, un peu plus petit, était lui aussi au quai H, avec lui aussi des remorques Ekol. Nous l'avions vu ici en juillet sous son ancien nom de UND EGE, avec les marques de l'ancien armateur UN RoRo dont DFDS a pris le contrôle en 2018. Il a changé de nom juste après.
Toujours au quai H, avec des remorques pour Ekol, le UN TRIESTE, le nom est trompeur il appartient à DFDS Turquie, comme ses trois sister ships
     
Gallipoli Seaways
     
UN Trieste

Myra Seaways
Encore un DFDS, le plus gros de la bande, le MYRA SEAWAYS arrivé d'Istanbul le 9 octobre.
La construction de ces quatre rouliers par Flensburger s'étale sur près de vingt ans, mais ils ont gardé la même silhouette.

 

 
ALF POLLACK
Cagliari
IMO 9858567 - 209,79 x 26,00 x 16,70 - TE 6,82 - JB 32 936 - TPL 10 444 - 262 remorques, 12 pax - P 19 200 kW (2 MAN 8L48/60CR, 2 hélices) - V 20 nds
Constr. 2018 par Flensburger Schiffau (Allemagne) - Propr Siem Shipping (Iles Caïman), Gérant Cia Italiana de Navigaz (Italie), Opér DFDS (Turquie) - Pav ITA
GALLIPOLI SEAWAYS
Istanbul
IMO 9215476 - 193,00 x 26,00 x 16,70 - TE 7,40 - JB 26 469 - TPL 9 865 - 222 semi remorques - P 16 200 kW (2 MaK 9M43, 2 hélices) - V 21,6 nds
Constr. 2001 par Flensburger (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér. DFDS Denizcilik ve Tasimacilik (Turquie) - Pav TUR
UN TRIESTE
Istanbul
IMO 9322437 - 193,00 x 26,00 x 16,70 - TE 7,02 - JB 29 004 - TPL 11 636 - 254 remorques, 12 pax - P 16 200 kW (MaK 9M43) - V 21,5 nds
Constr. 2006 par Flensburger Schiffau (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér. DFDS Turquie - Pav TUR
MYRA SEAWAYS
Istanbul
IMO 9422122 - 223,00 x 26,00 x 16,70 - TE 7,00 - JB 34 236 - TPL 15 391 - 298 remorques - 12 pax - P 16 800 kW (MaK 9M43C) - V 20 nds
Constr. 2009 par Flensburger Schiffau (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér. DFDS Turquie - Pav TUR     Ex CUNEYT SOLAKOGLU (...2019)

Mais il n'y a pas que les rouliers. Le vraquier MEL VISION au quai I, est venu de Paranagua avec du soja. Le cargo MSM DOLORES est venu de Lisbonne, il est apte aux colis lourds et possède deux grues de 45 tonnes.

Mel Vision

MSM Dolores
Le ESTESUN est arrivé de Jorf Lasfar avec une cargaison de phosphate au quai I. Il a changé de nom au cours du mois et s'appelle maintenant THOE. Le petit chimiquier PEARL-T au quai J charge de l'huile bio pour Lavéra .

Estesun

Pearl T
MEL VISION
Monrovia
IMO 9218052 - 177,00 x 28,40 x 14,25 - TE 10,02 - JB 19 920 - TPL 32 787 - 4 grues de 30 t - P 5 627kW (Mitsubishi 6UEC50LSII) - V 16,6 nds
Constr. 2000 par Kanda Shipbuilding, Kure (Japon) - Propr ? Gérant/Opérat. D&S Shipmanagement (Grèce) - Pav. LBR - Ex ACE CENTURY (2000-2014)
MSM DOLORES
Limassol
IMO 9519030 - 109,02 x 15,20 x 7,90 - TE 5,88 - JB 4 358 - TPL 5 746 - 2 grues de 45 t - P 1 920 kW (Yanmar 6EY26) - V 12,4 nds
Constr. 2012 par Rongcheng Shipbuilding (Chine) - Propr/Gérant Mastermind Shipmanagement (Chypre), Opér. Onego Shipping (USA) - Pav CYP
THOE
Majuro
IMO 9400588 - 135,80 x 20,00 x 10,50 - TE 7,75 - JB 7 959 - TPL 12 500 - P 2 970 kW (MaK 9M25) - V 12,5 nds
Constr. 2006 par Zhejiang Dongfang (Chine) - Propr ? Gérant/Opér. Malva Shipping & Engineering (Ukraine) - Pav PAN
Ex ESTESUN (2008-2019), ex VERDANA (2006-2008), ex JIN YIN DA 5
PEARL-T
Valletta
IMO 9264166 - 99,76 x 15,00 x 7,60 - TE 6,16 - JB 2 919 - TPL 4 635 - 11 cuves, 11 produits - P 2 400 kW (MaK 8M25) - V 12 nds
Constr. 2003 par Torlak (Turquie) - Propr/Gérant/Opér. Transal Denizcilik Ticaret (Turquie) - Pav MLT        Ex BELFIN (2003-2014)
11 octobre 2019
Papeete - photos Louis Laplane. Le paquebot OVATION of the SEAS est arrivé de Hawaï le 9 de bonne heure pour une escale de 24 heures, avant de repartir pour Wellington. C'est sa seconde escale de l'année, il était déjà venu en avril.
C'est le troisième de la classe Quantum, sorti en 2016, après les Quantum en 2014 et Anthem en 2015. Ce sont parmi les plus grands paquebots du monde. Il offre de nombreuses attractions spectaculaires, comme des autos tamponneuses, un simulateur de chute libre... et ce bras articulé montant une nacelle à 90 m de haut
IMO 9697753 - 348,00 x 41,20 x 11,45 - TE 8,82 - JB 168 666 - TPL 12 000 - 4 905 pax, 1500 équipage - P 50 000 kW (4 groupes Wartsila, 2 mot. elec., 2 azipods) - V 22 nds
Constr. 2016 par Meyer Werft (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér. Royal Caribbean Cruises (USA) - Pav BHS

Avis de recherche

M. Nelson Carrera recherche des photos de navires pour son ouvrage sur la compagnie brésilienne "Lloyd Nacional" . Dans les années 1930, cette société acquit trois navires d'origine française, dont deux de la classe GHARB, qui constituèrent un chapitre très important de l'histoire de l'industrie navale et de la marine marchande française après la Première Guerre mondiale. Il s'agit des :
     OUVRIER, construit l’an de 1919 par les Forges et Chantier Augustin Normand, Le Havre.
     CHARBONNIER, construit en 1919
     SAVERNE construit l’an de 1919 au Canada pour le Ministère de Guerre de l’Angleterre, puis vendu à la France.

Si vous disposez de photos merci de le contacter.

10 octobre 2019
Saint-Nazaire et l'estuaire. Quelques escales vues par Gilbert Cailler et Christian Plagué.
 
Le 1 octobre en soirée, venant du Havre le petit pétrolier SENIORITYse rendant à Donges.
Il en est reparti le lendemain pour retourner au Havre. Nous l'avions vu à Brest en 2012
 
Le pétrolier Suezmax SEAVIGOUR est arrivé de Cabinda le 2 octobre, avec une cargaison de 129 575 tonnes de brut angolais. Il est reparti 36 heures après vers Ust Luga. Il a deux sister ships, SeaViolet et SeaVision. On ne voit pas bien le rapport entre Vigour, Violet et Vision...
SEAVIGOUR
Valletta
IMO 9774185 - 274,00 x 48,00 x 23,10 - TE 17,17 - JB 81 368 - TPL 158 556 - 1 048 342 bbls - P 14 520 kW (MAN B&W 5GME-C9) - V 14 nds
Constr. 2016 par Hyundai Samho (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Thenamaris Ships Management (Grèce) - Pav MLT
A Montoir 3, le tout récent vraquier Kamsarmax SELINA H venu livrer 44 700 tonnes de tourteaux. Fin juillet il avait déchargé à Barhein, peut-être de l'orge pour les chameaux? De là il est allé charger à San Lorenzo, tout en haut du rio Parana, en Argentine, où il est arrivé le 5 septembre. Une traversée de près de 9 000 milles.
On remarque une configuration de cheminées très inhabituelle. La cheminée classique dans l'axe, et une deuxième, décalée sur tribord, avec semble-t-il un seul échappement. Il s'agit probablement du laveur de fumées, le 'scrubber' en bon franglais. Si c'est cela c'est une première.
SELINA H
Singapore
IMO 985851 - 229,00 x 32,26 x 20,00 - TE 14,48 - JB 43 518 - TPL 80 716 - P 8 880 kW (MAN B&W 6S60ME-C8) - V 14 nds
Constr. 2019 par Japan Marine United - Propr ?, Gérant China National Cereals & Oils (Chine), Opér. Goodwill Maritime (Singapour) - Pav SGP

Le 6 au matin le beau chimiquier RAMANDA descendant de Donges 5 où il a déchargé 15 000 t de gazole en provenance de Rotterdam. Un pétrolier très récent et motorisé au gaz, avec une capacité de 619 m3 de GNL et 153 de fuel. .
Il va croiser un pétrolier Aframax qui se rend à Donges 7 pour y décharger 100 000 t de brut, le SEADELTA, qui lui arrive de Corpus Christi (Texas)
Il est déjà venu sous le drôle de nom de STEALTH HARALAMBOS, il l'a changé en 2012 à son rachat par TMS Tankers.
     
Ramanda
     
Seadelta
RAMANDA
Donso
IMO 9739812 - 149,90 x 22,80 x 12,10 - TE 9,36 - JB 12 770 - JB 12 770 - TPL 17 999 - 12 cuves, 6 produits - P 4 500 kW (Wartsila 9L34DF) - V 14,5 nds
Constr. 2018 par AVIC Dingheng (Chine) - Propr/Gérant Alvtank Rederi, Opér Furetank Chartering (Suède) - Pav SWE
SEADELTA
Valletta
IMO 9386536 - 249,96 x 44,00 x 21,00 - TE 14,80 - JB 62 775 - TPL 113 021 - 784 207 bbls - P 15 820 kW (MAN B&W 7S60MC-C) - V 15 nds
Constr. 2009 par New Times Shipbuilding (Chine) - Propr TMS Tankers, Gérant/Opér. Signal Projects (Grèce) - Pav MLT
Ex STEALTH HARALAMBOS (2029-2014), ex CAPE ALBA

Le 07/10 à St Nazaire, quai de la prise d'eau le petit cargo NORTHERN ROCK livre des bateaux de sauvetage, venant de Bergen, qui vont aussitôt, par leurs propres moyens, rejoindre directement leurs postes à bord du "Celebrity APEX" côté bâbord

Le 8 octobre, quai des Charbonniers, le cargo à colis lourds FRAUKE, que nous voyons régulièrement, est venu de Altamira (Mexique) pour charger 2 500 tonnes de moteurs M.A.N. et divers. Il fait vraiment du long cours : le 15 juillet il était en Taïwan, puis il est allé à Shangaï, Kobe, a traversé le Pacifique pour toucher Houston puis Altamira. Il doit repartir le 16.


Nous connaissons ses trois sister ships
ANNE-SOFIE, REGINE et TRINA.
  En même temps à quai ,pour une escale plus courte, le cargo SCHILLIG venu de Trieste pour décharger des moteurs Wartsila.
FRAUKE
St. John's
IMO 9376488 - 159,80 x 24,30 x 13,20 - TE 9,09  - JB 12 950 - TPL 12 007 - P 12 600 kW (MAN-B&W 9L58/64) - V 19 nds
2 grues jumelables de 700 tonnes, 1 de 350 t
Constr. 2008 par J.J. Sietas (Allemagne) - Propr Harren & Partners, Gérant/Opér. SAL Heavy Lift (Allemagne) - Pav. ATG.

Le méthanier brise-glaces BORIS VILKITSKY est arrivé lui aussi le 8 en provenance de Sabetta, avec une cargaison de 73 757 tonnes de gaz.

Lui aussi fait de grands voyages. Pour sa cargaison précédente chargée comme toujours à Sabetta il est allé décharger à Yangkou (Chine). Il a passé bien sûr par le Nord. Cela explique peut-être les dégâts sur la peinture à l'étrave. Il est reparti de Montoir le 9 pour Sabetta de nouveau, où il commence à geler.

Le Boris a été suivi par le HOEGH GALLANT qui lui a chargé 70 000 tonnes, peut-être le gaz déchargé par Boris. Le terminal n'a pas voulu me donner l'information. Lui c'est un regazeifieur, pour le moment il fait juste du transport et lui aussi fait de grands voyages. Sa cargaison précedente chargée à Arzew a été déchargée à Mascate, et celle ci est destinée à Rayong en Thaïlande.


On voit la taille imposante de l'installation de regazéification sur le pont.
3 octobre 2019
Baptême du MSC ALIYA, octobre 2019
Emmanuel Bonici

3 octobre 2019
Dunkerque - Christophe De Langhe. Alors que le STENA PRESIDENT quittait Donges, son sister ship STENA PRIMORSK arrivait de Ventspils. Après 24 heures d'attente au mouillage il a accosté au poste F12 le 29 septembre. Il est reparti le 1er octobre à 14 h pour joindre la zone d'attente d'Anvers, où se trouvaient déjà seize autres pétroliers. Il ne nous manque plus que le Polaris et le Premium pour que la série des dix P-Max soit complète.
 
Pour éviter et accoster il était aidé par trois remorqueurs, Farouche, VB Cyclone et VB Puissant. Il faut dire qu'il y a deux bons virages à faire !
 
STENA PRIMORSK
Hamilton
IMO 9299147 - 182,90 x 40,00 x 17,90 - TE 13,00 - JB 36 168 - TPL 65 112 - 12 cuves, 6 produits - P 15 720 kW (2 MAN B&W 6S46MC-C) - V 14,5 nds
Constr. 2006 par Brodosplit (Croatie) - Propr/Gérant Concordia Maritime, Opér Stena Bulk (Suède) - Pav BMU
1 octobre 2019
Saint Nazaire. Escales récentes vues par Christian Plagué.
  Quai de la prise d'eau, le cargo néerlandais EEMS DOLLARD venu de Caudebec livrer des ébauches en rouleaux. Nous l'avions vu il y a sept ans, presque jour pour jour, exactement au même endroit.
 
A Donges 6, le pétrolier à produits STENA PRESIDENT venu charger 36 300 tonnes de fiouls lourds. C'est une cargaison difficile, il faut réchauffer assez fort, et le nettoyage des cuves après déchargement est très dur. Par contre au point de vue sécurité c'est tranquille, pas de gaz. Il fait partie d'une série de dix transporteurs de produits construits en Croatie entre 2005 et 2011. Ils sont tous nommés STENA Pxxxx et tous exploités par Stena Bulk, sauf le Stena Progress affrété par Petrobras. Nous avon déjà vu les Paris, Penguin, Performance, Perros, Progress, Provence. Stena appelle cette série les P-Max, ce sont des navires à faible tirant d'eau, avec deux salles des machines séparées;
STENA PRESIDENT
Hamilton
IMO 9312444 - 182,90 x 40,00 x 17,90 - TE 13,00 - JB 36 168 - TPL 65 112 - 12 cuves, 6 produits - P 15 720 kW (2 MAN B&W 6S46MC-C) - V 14,5 nds
Constr. 2007 par Brodosplit (Croatie) - Propr/Gérant Concordia Maritime, Opér Stena Bulk (Suède) - Pav BMU
A Donges 5, le chimiquier-pétrolier STI COMANDANTE venu de Primorsk charger 22 000 tonnes de produits à destination d'Anvers. Les 14 bateaux de cette série appartiennent à Scorpio, ils ont été livrés par Hyundai Mipo en huit mois, en 2014 et 2015! Tous portent des noms de quartiers de Londres sauf celui ci. A moins qu'il porte le nom d'un pub londonien. J'espère que ce n'est pas en hommage au Che Guevara.
 

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