La marine marchande au jour le jour...

Petits reportages
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20 novembre 2020
Port-Joinville - Alan Jugeau. Quelques images des petits caboteurs qui fréquentent régulièrement Port Joinville, le port principal de l'Île d'Yeu:
Nous retrouvons dans ce port le cargo bleu, le CASAM IV qui relie les Sables d'Olonne et l'Île d'Yeu. Il n'arbore plus sur l'étrave le logo du chantier Merré qui l'a construit.

 
Le GUEDEL 3 qui a assuré en septembre et octobre derniers le remplacement de l'INSULA OYA II pendant son carénage. Il sort du même chantier que le CASAM IV et lui a gardé le logo d'étrave.
 
  L'INSULA OYA II, navire mixte marchandises/véhicules/passagers de la Compagnie Yeu Continent. Il assure depuis 1982 la liaison Yeu - Fromentine.
Le MAXIPLON transporte principalement le poisson entre Yeu et Les Sables d'Olonne. Il réalise également du transport de marchandises et de véhicules. Il a par exemple complété le GUEDEL 3 durant le carénage de l'INSULA.   Il y a ensuite le "plus petit pétrolier à double coque du monde", l'ANATIFE, qui assure le ravitaillement de l'île en carburant depuis Donges
    
Maxiplon
    
Anatife
On note aussi la présence à Port Joinville de la petite barge LA 2, type LCT, qui appartiendrait au ferrailleur de l'Île d'Yeu. D'après certaines sources, il transportait des véhicules, par beau temps uniquement entre Yeu et Saint Gilles, jusqu'à la cessation de l'activité cet été. Depuis, c'est le MAXIPLON qui transporte les gros véhicules qui ne peuvent pas embarquer sur l'INSULA OYA II.

Christian Herrou précise : A propos du LA 2,  il ne s'agit pas d'un LCT qui est un type bien plus grand que ça et pouvant emporter plusieurs véhicules. Ici avec une vingtaine de mètres de long et une cuve pour un seul véhicule lourd c'est un LCM (Landing Craft Mechanized). J'imagine mal que ce soit un ancien de la Marine nationale qui utilise depuis 40 ans des chalands de transport de matériel (CTM) à l'allure bien différente - Les chalands précédant n'étaient pas non plus semblables à ce LA 2. Le LA 2 de l'ile d'Yeu serait plus dans le format et l'allure des anciens LCM 6 américains, en particulier pour la forme de coque, la cuve profonde, la porte avant et la base sous la cabine. La cabine par contre est actuelle. 

19 novembre 2020
Sète - Régis Zaïa. Quelques nouvelles du port. Uun nouveau Ro.Ro de DFDS, le ZEUGMA SEAWAYS fait la navette Topcular (Turquie) - Sète.
     
Zeugma Seaways
En fait ce n'est qu'un changement de nom, nous le connaissions comme UN AKDENIZ, il a changé de nom au mois de juin. Cela confirme qu'ils passent tous en SEAWAYS.
UN Akdeniz

     
Fortunagracht

Le FORTUNAGRACHT est venu de Lagos pour décharger une a cargaison de clinkers au poste I .

Au bassin colbert au poste E le CIELO DI SETO débarque des gros blocs de granit. Il est arrivé du Chili en passant par le détroit de Magellan. Un joli passage en cette saison.


Cielo di Seto
FORTUNAGRACHT
Amsterdam
IMO 9507609 - 137,07 x 18,90 x 11,65 - TE 8,51 - 8 620 - TPL 12 178 - 3 grues de 80 t - P 5 430 kW (1 Wartsila 6L46A) - V 14 nds
Constr. 2012 par Jiangsu Yangzi Changbo (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Spliethoff's (Pays-Bas) - Pav NLD
CIELO DI SETO
Panama
IMO 9808352 - 183,60 x 29,50 x 15,00 - TE 10,37 - JB 23 917 - TPL 37 133 - 4 grues de 30 t - P 6 370 kW (MAN B&W 5S50ME-B9) - V 14 nds
Constr. 2012 par Minaminippon, Ozai (Japon) - Propr/Gérant Doun Kisen (Japon), Opér. d'Amico Dry (Irlande) - Pav PAN

Puis le gros cargo d'origine chinoise WLADYSLAW ORKAN équipé avec des grues de fort levage décharge simplement des palettes de pâte à papier, marché oblige. Un cargo puissant et rapide. Pourquoi le pavillon maltais pour un armement sino-polonais ? Il a deux fois plus de kW que les vraquiers de même taille.

Arrivée de deux gros vraquiers presque identiques, le GENCO WEATHERLY au poste I qui arrive de Paranagua avec du tourteau de soja.

        

Puis derrière lui le beau GW MATHILDE. Il a été mis en service en août 2020 coque et carêne sont en état neuf il débarque aussi du tourteaux au poste I. Lui vient de Vancouver, en passant par le canal de Panama.

WLADYSLAW ORKAN
Valletta
IMO 9271925 - 199,80 x 27,80 x 18,50 - TE 11,00 - JB 24 336 - TPL 27 000 - 2 grues de 320 t, 2 de 50 t - P 16 520 kW (Sulzer 7RTflex60C) - V 18 nds
Constr. 2003 par Shangai Shipyard - Propr/Gérant/Opér. Chinese-Polish Joint Stock (Chine) - Pav MLT
GENCO WEATHERLY
Monrovia
IMO 9689172 - 199,90 x 32,24 x 18,60 - TE 13,03 - JB 34 570 - TPL 61 556 - 4 grues de 30 t - P 8 130 kW (MAN B&W 6S50ME-B9) - V 15 nds
Constr. 2014 par Dalian Cosco (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Genco (USA) - Pav LBR    Ex YORKGATE (2014-2018)
GW MATHILDE
Monrovia
IMO 9874650 - 199,90 x 32,26 x 18,50 - TE 13,30 - JB 36 356 - TPL 63 592 - 4 grues de 30 t - P 8 050 kW (MAN B&W 5S60ME-C8) - V 14 nds
Constr. 2020 par Cosco Hi Yangzhou (Chine) - Propr ICBC Leasing (Chine), Gérant/Opér. Goldenport Shipmanagement (Grèce) - Pav LBR

  Le ferry de Grandi Navi Veloci fait des rotations Tanger - Gènes - Sète. Il a été affrété en 2013 par la SNCM sous pavillon français. Sa cheminée n'est pas encore équipée d'un laveur de fumées semble-t-il.

IMO 9184419 - Ropax - 202,78 x 26,80 x 9,00 - TE 6,74  - JB 39 777 -
TPL 7 300 - Capa 2 000 pax, 800 voitures -
P totale 28 960 kW (4 Wartsila 8R46A, 2 hélices) - V 24 nds
Constr. 1999 par Sestri, Gênes (Italie) -
Propr MSC (Suisse), Gérant/Opér. Grandi Navi (Italie) - Pav ITA

 
18 novembre 2020
Sète - Alain Jugeau. Arrivée du ropax JEAN NICOLI de la Corsica Linea à Sète le dimanche 08 novembre dernier.
Arrivé vers 11h30 en provenance d'Ajaccio, il est reparti vers Ajaccio le soir même. Ce n'est pas son port habituel, sa rotation normale est Ajaccio - Marseille.
17 novembre 2020
Le Havre - Gwénaëlle Guedez a vu le ferry STENA BALTICA arrivant de Gdansk le 16 novembre. C'est l'ancien COTENTIN affrété par Stena depuis 2013. Il a repris les couleurs de son propriétaire Britanny Ferries et va hiverner au Havre. Les temps sont particulièrement durs pour la compagnie avec l'épidémie et le brexit.

Fabian Montreuil a suivi l'arrivée lui aussi.

Roland Grard lui a assisté à l'arrivée du porte-conteneurs CMA CGM JEAN MERMOZ, l'un des trois gros construits aux Philippines en 2018, d'une capacité de près de 21 000 evp. Il arrive directement d'extrême orient, chargé aux marques. On imagine les millions de jouets en plastique qu'il transporte...
Le plus modeste CMA CGM FORT ROYAL, 3 000 evp, appareille pour Montoir où il terminera sa tournée européenne avant de mettre le cap sur Point-à-Pitre.
Et deux belles photos pour le plaisir :
trois "Abeilles" sortent du port,
des beaux nuages arrivant de l'ouest.
CC JEAN MERMOZ
Valletta
IMO 9776420 - 400,00 x 59,00 x 33,00 - TE 16,00 - JB 219 277 - TPL 202 684 - 20 954 evp, dont 1 600 réfrigérés - P 67 430 kW (Wartsila 11X92) - V 22 nds
Constr. 2018 par HHIC, Subic (Philippines) - Propr/Gérant/Opér. Cma Cgm - Pav FRA (RIF)
12 novembre 2020
Le Havre - Gwénaëlle Guedez. Voici en images l'arrivée du BENTHOS, nouveau navire de servitude pour le Port du Havre. Il a été accueilli en "grandes pompes" par deux remorqueurs , les VB Volcan et VB Sainte Adresse ainsi que les navires du GPMH : les vedettes Lynx et Léopard, le bateau dépollueur Glouton et le Caux.

Nous avions vu la mise à l'eau du Benthos à Saint-Nazaire. C'est un bateau de travail portuaire, mais il a rallié Le Havre bravement par ses propres moyens à petites étapes. Naviguant à 10 nœuds il a fait escale à Concarneau, Roscoff et Cherbourg, une jolie balade. Fabien Montreuil a suivi ses évolutions dans le port ainsi que les deux bateaux qu'il devrait remplacer Le Caux et Le Marais.
9 novembre 2020
Fort-de-France - Yvon Perchoc. Le cargo apte aux colis lourds BBC VOLGA a touché Fort de France le 3 novembre, pour y livrer trois 'cavaliers' neufs, chargés à Gdansk. Chaque cavalier pèse 70 tonnes et la capacité des grues est de 80 t à 18 m. Il n'y a donc pas beaucoup de marge, les colis devant être déposés assez loin du bord à quai. Le navire maîtrise la gîte, qui restera imperceptible, par ballastage du bord opposé. Après démontage des quatre supports métalliques qui l'assujettissaient au panneau de cale pour le transport et quelques vérification des commandes de conduite, le cavalier démarrait aussitôt. Du clefs en main !
Le navire a appareillé dans l'après-midi pour Georgetown (Guyana) après un déchargement rapide et sans problème.
Briese Schiffarts possède onze des seize navires de cette série, tous sont exploités par BBC.
 
BBC VOLGA Saint-John's IMO 9436329 - 143,15 x 22,80 x 13,.30 – TE 9,70 – JB 12 936 - TPL 17 302 - 3 grues de 80 t – P 7 074 kW (MAN-B&W 6S46MC-C) - V 15,0 nds
Constr. 2009   par Tianjin Xingang Shipbuilding Industry, Tianjin (Chine) – Propr/Gérant Briese, Opérateur BBC Chartering & Logistic – Pav. ATG
Ex OCEAN BREEZE (2009-2009)
6 novembre 2020
L'estuaire de la Loire - Les dernières photos avant confinement de Gilbert Cailler et Christian Plagué.

Le 23 octobre le pétrolier transport de produits CASTILLO DE ARTEAGA est arrivé de la Pallice. Ses seize citernes sont peintes en epoxy, et il est aquipé de 14 pompes.

 


Il est reparti le 26 au matin à destination de Bilbao. Il pratique surtout du cabotage espagnol.
CASTILLO DE ARTEAGA
Valletta
IMO 9871012 - 176,90 x 29,40 x 16,20 - TE 11,30 - JB 23 420 - TPL 37 430 - 16 cuves, 14 pompes - P 6 560 kW (MAN B&W 6G45ME-C9) - V 14 nds
Constr. 2019 par Shangaiguan (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Empresa Naviera Elcano (Espagne) - Pav MLT

Le ORALORA est arrivé le même jour de Bilbao pour repartir moins de 24 h après pour Ambès. Nous l'avions vu à Brest comme ALORA en 2012.   Le voiturier AZALEA ACE est arrivé de Turquie le 25 pour sa première escale européenne. Il continuera ensuite vers Le Havre, Newcastle...
    
Oralora
 
Azalea Ace

AZALEA ACE
Monrovia
IMO 9542283 - 180,00 x 30,03 x 13,10 - TE 9,22 - JB 43 810 - TPL 15 154 - 3 505 voitures -P 11 900 kW (Mitsubishi 8UEC50LSII) - V 20 nds
Const. 2011 par Mitsubishi Heavy Industries (Japon) - Gérant Seiwa Navigation Corp. (Japon) - Opér. Mitsui OSK Lines (Japon) - Pav. LBR
ORALORA
Svenborg
IMO 9534066 - 90,00 x 15,20 x 7,20 - TE 5,60 - JB 2 918 - TPL 3 500 - 10 cuves - P 1 920 kW (MAN 6L23/30A) - V 11,2 nds
Constr 2011 par Yizheng Yangzi Shipbuilding (Chine) - Propr/Gérant/Oper Simonsen MH (Danemark) - Pav DNK
Ex CESME (2015-2019), ex ALORA

Le méthanier MARIB SPIRIT est arrivé de Freeport (Texas) pour charger. Il est reparti vers les Amériques mais le port n'est pas encore fixé, pas pratique pour le courrier. Notons que, construit en Corée, il est équipé de moteurs Wartsila fabriqués en France.   Le prote-conteneurs WIKING est arrivé du Havre le 29 octobre, et à l'heure où nous publions il est toujours à quai. Plus d'une semaine à quai c'est inhabituel, sans doute un problème technique.
    
Marib Spirit
     
Wiking
MARIB SPIRIT
Majuro

IMO 9336749 - 286,17 x 43,40 x 26,60 - TE 12,12 - JB 104 169 - TPL 81 400 - 163 280 m3 - P 39 900 kW (4 Wartsila 12V50DF, 2 mot.elec. 1 hélice) - V 17 nds
Const. 2008 par Samsung Geoje (Corée) - Propr ?  Gérant/Opér. Teekay Glasgow - Pav MHL     Ex MAERSK MARIB (2008-2012)

WIKING
Hamburg
IMO 9708382 - 255,33 x 37,29 x 19,60 - JB 48 385 - TPL 62 238 - 4 957 evp dont 600 reefers - P 27 060 kW  (MAN B&W 6S80ME-C9) - V 21 nds
Constr 2016 par Jinagsu Jinling (Chine) - Propr Gerd Ritscher, Gérant/Opér. Transeste Schiffahrt (Allemagne) - Pav DEU
5 novembre 2020
Dunkerque - Christophe De Langhe et Rudy Philippo. Le AGIOI FANENDES est arrivé d'Anvers le 3 novembre en fin d'après midi, pour accoster au poste Stocknord 3, afin de décharger 13 750 tonnes de naphta. Un navire récent, d'une série commencée en 2015 et qui a du succès, avec 50 unités en service. Un transporteur de produits plutôt qu'un chimiquier, il ne peut ségréguer que 6 produits avec 14 cuves. Le naphta est un distillat du pétrole qui a la particularité d'être transparent comme du cristal.

Il est reparti le 4 pour Anvers, aidé pour la manœuvre par les remorqueurs VB Tornade à l'avant et VB Adroit à l'arrière.


AGIOI FANENDES
Valletta
IMO 9798375 - 183,06 x 32,20 x 19,10 - TE 13,32 - JB 29 518 - TPL 49 996 - 14 cuves, 6 produits - P 7 180 kW  (MAN B&W 6G50ME-C9) - V 15 nds
Constr. 2019 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Eastern Mediterranean (Grèce) - Pav MLT

 

En même temps arrive le caboteur hollandais SEA RISS, il est très connu ici. Il fait la ligne Boston (G-Br)- Dunkerque pour du trafic d’acier depuis plus d’une dizaine d’années.
Connu du site, mais sa dernière vue était de mars 2008 ici-même.

 
A Dunkerque-Est au quai Freycinet 7, le supply français WIND OF PRIDE, c’est l’ancien « Toisa Voyager » du défunt armement Sealion Shipping. Propriété de Louis Dreyfus Armateurs il est exploité par la filiale LD Sustainable Energy, pour travailler sur les champs d'éoliennes.


Au Quai Freycinet 13/4 nord est amarré le vraquier chinois SHI ZI FENG, arrivé vers midi, il commence à charger les 18 000 tonnes de clinker pour Norfolk. Il fait partie d’une très grande série, environ 450 navires, construite en Chine, notamment pour l’armement national COSCO Shipping


SHI ZI FENG
Guangzhou
IMO 9617466 - 189,99 x 32,26 x 18,00 - TE 12,80 - JB 32 962 - TPL 56 605 - 4 grues de 30 t - P 9 480 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14 nds
Constr. 2011 par China Shipping, Jiangsu (Chine) - Propr/Gérant/Opér. COSCO - Pav CHN    Ex SHI ZI SHAN (2011-2019)

Toujours à Dunkerque mais à l'ouest cette fois, appareillage du porte-conteneurs APL MERLION pour Le Havre.


4 novembre 2020
Brest - Michel Floch. J'ai assisté à l'entrée en forme N°1 de deux vieilles coques militaires, pas des tuyaux gris, mais des coques noires. En effet la société Navaleo a obtenu le marché de la déconstruction des trois derniers sous-marins à propulsion diesel-électrique de la Marine Nationale.
Le sous-marin Bévéziers et son sistership La Praya attendaient sagement d'être fixés sur leur sort dans une alvéole de l'ancienne base sous-marine allemande, au sein du port militaire, depuis 1998 et 2000, dates de leur retrait du service. Celui-ci est maintenant scellé car ils ont été pris en charge le 22 octobre dés 8h00 du matin pour le premier par le remorqueur Robuste et le personnel et tous les moyens nautiques de la Société Coopérative des Lamaneurs de Brest.

A 9h30 le Bévéziers était amarré dans la forme et le deuxième vers 11h45. Le La Praya affichait une légère gîte sur tribord qui sera rectifiée avant l'échouage. izarrement, les deux navires seront échoués côte à côte, séparés au fond de la forme par deux rangées de conteneurs. Ceci, afin de faciliter les travaux et préserver de l'espace de manœuvre au fond de la forme car ils seront déconstruits simultanément.
A l'abri dans leur alvéole les deux sous marins étaient bien à l'abri des intempéries et sont plus poussiéreux et couverts de fientes de pigeons que rouillés.
Le 3ème sous-marin actuellement à Toulon, l'Agosta rejoindra la forme 1 vers le mois d'août 2021 pour étre déconstruit à son tour. Ayant été utilisé comme « caisson de choc », afin de mesurer l’impact des explosions sous-marines, il devra être transporté jusqu'à Brest par un moyen de transport maritime en raison de son état.
Cette série de navire en comptait quatre avec le Ouessant qui avait été utilisé à Brest pour la formation des sous-mariniers malaisiens. Une fois les marins malaisiens formés, le Ouessant avait été offert à la Malaisie où il sert maintenant de musée. Son embarquement à bord d'un cargo à colis lourds avait fait l'objet d'un reportage
2 novembre 2020

En meme temps arrive le caboteur Hollandais « Sea Riss », il est très connu ici. Il fait la ligne Boston (G-Br)- Dunkerque pour du trafic d’acier depuis plus d’une dizaine d’années.
Connu du site, mais sa dernière vue était de mars 2008 ici-méme.

Dunkerque - Rudy P. Le 21 octobre arrivée à Dunkerque-Est vers 13 heures, du caboteur portugais SIDER MONICA arrivant de La Pallice pour charger 7 200 tonnes de clinker.
Il est en manœuvre d’évitage pour entrer dans la darse 5 et accoster en marche arrière au quai Freycinet 11. Il appareillera le lendemain pour Montoir. Nous le connaissions comme WES MONICA. Il a changé de nom en 2018 à son rachat par Navigest Trusts Services, géré et exploite par Nova Marine Carriers (Suisse).


Lorient - Philippe Variot . Arrivé de Klaipeda le 27 octobre le caboteur fluvio-maritime CELTICA HAV est venu charger du grain. Nous l'avions vu ici même il y a dix ans. Il est reparti le 30 à destination de Teignmouth. A quai avec lui le cargo CONSTANCE était venu de Newport (UK) le 24 octobre charger du kaolin pour repartir le 29 à destination de Castellon (Espagne).



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