Il y a
tellement de sortes de navires qu'il est difficile de faire l'inventaire.
On peut essayer de les classer par genre de cargaison, puis par genre
de services. |
Sec |
Porte conteneurs |
Les rois actuels de la mer,
navires puissants et rapides. Les porte-boîtes, en jargon de marin. Leur
taille s'évalue en quantité de conteneurs de 20 pieds qu'ils
peuvent arrimer, bien que les conteneurs soient maintenant presque tous
des 40 pieds. Les plus gros actuels font près de 400 m de long et tansportent
23.000 EVP.
Les différents types de porte conteneurs |
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Vraquiers |
Les vraquiers totalisent 40% de la flotte mondiale. Ils sont plus de 8 000 et transportent d'énormes quantités de cargaisons : minerais, charbon, grains etc. Certains transportent indifféremment du grain, du minerai ou du
pétrole. Ils sont alors classés en O/O ou O/B/O.
O/O ore/oil, minerai ou pétrole. O/B/O Ore/bulk/oil, minerai/vrac/pétrole.
Les différents types de vraquiers |
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Polyvalents |
Ces navires peuvent transporter des conteneurs
et des marchandises en emballage conventionnel, sacs, caisses, ballots etc... |
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Ro-Ro |
Roll on/roll off. Navires équipés
de sortes de pont levis permettant de faire entrer et ressortir des véhicules,
voitures et camions. Leur capacité se mesure en tonnes mais aussi
en longueur de roulage. |
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Réfrigérés |
Navires généralement
rapides et de taille assez modeste, transportant bananes, poisson ou viandes
congelés. On n'en construit pratiquement plus depuis l'apparition des conteneurs réfrigérés, à part des bateaux de moins de 5.000 tonnes pour le transport de poissons. |
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Liquide |
Pétrole brut |
Navires à double coque, divisée en citernes non peintes, sauf souvent le plafond. Munis de trois pompes ils peuvent manipuler trois produits différents. On les classe d'après leur port en lourd.
Aframax, (Average Freight Rate Assessement) entre 80 et 100.000 tonnes
Suezmax, environ 160.000 tonnes, dont le tirant d'eau permet de transiter par Suez
VLCC (Very Large Crude Carriers) jusqu'à 300.000 tonnes
ULCC (Ultra Large CRude Carriers) au delà de 300.000 tonnes, max # 320.000 t
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Pétrole, produits |
Transportent plutôt des
produits raffinés, trois ou quatre différents en même
temps, essence, gazole, kerozène, fuel domestique. Leurs citernes sont peintes pour faciliter le lavage. Des navires
de taille réduite, rarement plus de 50.000 tonnes de port
en lourd, mais la taille a augmenté et on en rencontre jusqu'à 100.000 tonnes
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Chimiques polyvalents |
Navires sophistiqués
transportant à peu près n'importe quel liquide, à la
pression atmosphérique. Chaque cuve est équipée d'une
pompe immergée, d'un dégagement de gaz et d'un tuyautage cargaison à part, ce qui leur permet de transporter
autant de produits différents que de cuves, jusqu'à 30 ou 40. Les plus riches ont des cuves en inox, le plus souvent elles sont peintes de différentes qualités de résines ou de silicate de zinc. |
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Chimiques spécialisés |
Navires dédiés au transport
d'un seul produit: acide phosphorique, methanol, vin, jus d'orange. Affectés
en général toute leur vie à une ligne donnée. |
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Bitumiers |
Parmi les navires spécialisés, les bitumiers sont caractérisés surtout par la température élevée à laquelle sont transportées les cargaisons, jusqu'à 250° C. Cela impose des doubles coques isolées, des échantillonages élevés et des équipements particuliers. La flotte mondiale en compte 230 (en 2015) dépassant rarement 10 000 TPL. |
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Gaz |
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Méthaniers à membrane |
Transportent du gaz naturel liquéfié GNL, principalement du méthane. Le gaz est transporté liquide à une température de -162°. Il est maintenu en température par l'isolation des cuves, le navire ne produit pas de froid. L'isolation est constituée de couches de matériaux isolants, recouverts d'une membrane en invar. Le gaz qui s'évapore de la cargaison est récupéré, réchauffé et utilisé comme carburant |
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Méthaniers à sphères
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Les cuves sont des sphères en acier inox, non solidaires de la coque mais suspendues, système Kvaemer-Moss. |
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Méthaniers regazéifieurs |
Les méthaniers classiques déchargent leur cargaison sous la même forme qu'ils l'ont chargée. Les régazéifieurs eux, peuvent alimenter directement un réseau en gaz sous haute pression. Ils peuvent aussi être utilisés comme des méthaniers classiques. Ils sont désignés par l'acronyme FSRU, Floating Storage & Regasification Unit. |
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Gaziers |
De taille beaucoup plus modeste, les gaziers transportent des gaz de pétrole liquéfiés (GPL). Butane, propane, ammoniac et autres ont des caractéristiques différentes, et les navires gaziers sont de plusieurs types. La plupart sont pressurisés, d'autre réfrigérés ou semi-réfrigérés, avec différents systèmes de cuves de cargaison. |
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Passagers |
Ferries |
Transbordeurs en français. On appelle
ferry aussi bien une vedette transportant 200 passagers de Groix à
Lorient, qu'un navire transportant 2.000 passagers de France en Angleterre. |
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Paquebots de Croisières |
Nombreux et luxueux, transportent
des milliers de passagers, autour du monde, ou pour une nuit pour jouer
au casino. En général grands navires, mais il existent aussi
de petites unités de luxe, même à voile. |
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Paquebots de Ligne |
Rares sinon inexistants. Remplacés
par l'avion, faisaient autrefois des lignes régulières avec
escales à dates fixes. |
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Services |
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Câbliers |
Posent et entretiennent des cables de télécommunications
au fond des océans dans le monde entier. Leurs moyens techniques
leur permettent d'autres missions ponctuelles variées. |
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Offshore |
Nombreux services différents:
ravitaillement des plateformes en matériel, eau et provisions, assistance
sous de nombreuses formes à la recherche et à l'exploitation
du pétrole en mer. |
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Remorqueurs |
Remorquage portuaire pour aider les navires
à s'accoster et appareiller, déplacement de barges et pontons.
Remorquage en mer pour déplacer des grues, navires sans propulsion,
ou assistance à des navires en détresse. |
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Recherche |
Océanographie, étude des ressources
en poissons, recherche sismique de pétrole. Emploient en général
plus de scientifiques que de marins. |
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Dragage |
Creusement et entretien de chenaux, création
de polders, exploitation de gisements de sables. Ces navires utilisent différentes
techniques. |
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