La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms )  : - Adamas I - Anatoly Kolesov - Anna Lehmann - Arklow Bank - Artois - Azize - Beluga Sidney - Cengiz Amca - Esma B - Feryal Kalkavan - Hildegaard - Irtysh 2 - Juan Sebastian de Elcano - Just Mariiam - Kavafis - Leine - Leonid Leonov - Lisa - Nijinsky - Palamas - Pantanal - Paxoi - Pertusola - Prima Dora - Rolldock Sea - Royal Clipper - Seahake - Seashark - Seven Sisters - Stellamaris - Vasadiep - Wilson Flushing - YM Amazon - Zeeland

Mardi  18 février 2014

Saint Nazaire et l'estuaire - Photos de Gilbert Cailler, Daniel Chaix et Christian Plagué.
Le 16  le VASADIEP est entré au Bassin de Penhoët pour décharger des tôles d'acier..
Nous connaisson bien ce caboteur, et en 2011 il avait failli faire plus ample connaissance avec le Club Med 2 .
15-02 à Montoir 1, le vraquier maltais KAVAFIS (Valletta) venu livrer 5 933 tonnes de tourteaux de tournesol - on le connaissait déjà comme NICOLAOS M . Depuis 2013 l'armateur est Pacific & Atlantic (Grèce) au lieu de Ikarian Moon.

Même jour à Montoir liquides, le gazier NIJINSKY (Singapour) venu livrer 8 000 tonnes d'acide nitrique. Nous l'avions vu en 2008, maintenant cette série de navires compte quatorze unités.

 le 11/02 à St Nazaire quai "des darses" des petites réparations sont effectuées sur le PANTANAL (St John's). Nous voyons souvent ici ce porteur de colis lourds et ses sister-ships PANAGIA et PANGANI, équipés de deux grues de 250 tonnes.
Au quai d'en face, le pétrolier souteur PAXOI (Monrovia) - est venu avitailler le BPC Russe VLADIVOSTOK en construction dont les premiers essais en mer ne devraient plus tarder.
Le 11 le caboteur LEINE est déhalé du quai de "la prise d'eau", où il a déchargé des coils, au quai "des darses":   Le 09 à midi le PALAMAS, remorqué depuis "Montoir agro" entre à St Nazaire et accoste pour une très courte escale quai des Charbonniers. On l'a connu sous le nom de TRIANTAFILLOS M. C'est un sister ship du Kavafis, lui aussi ancien "M"

Lundi  17 février 2014

Cela s’est passé un … 16 février.  (Yvon Perchoc)

1916

 

 

 

 

Le MEMPHIS (1892), vapeur à guibre des Messageries Maritimes, navigue au large de l’Albanie vers Durres, accompagné du chalutier PETREL II, lorsque, vers 07h00 du matin, il déclenche une mine sous-marine.
L’explosion formidable déplace les chaudières, tuant trois chauffeurs et deux soutiers. L’eau envahit le navire, qui est pris en remorque par le PETREL II et un remorqueur italien, destination Durres à une dizaine de milles. En fin d’après-midi, le cargo mouille en rade mais continue à s’enfoncer doucement. Tout ce qui est récupérable est débarqué, puis l'équipage évacue. Le navire coule partiellement et est déclaré perdu.
Le barrage de mines avait été posé par le sous-marin allemand UC12. Il ne survivra pas longtemps à son succès puisque le 12 mars suivant, il saute sur l’une des mines qu’il posait.
Memphis 1892		  

1917

 

 

 

 

 
Le beau cargo HERMINE, de construction anglaise, fût lancé le 27 août 1900 comme austro-hongrois NINA. Mais ce 16 février 1917, il navigue sous les couleurs de la Compagnie Générale Transatlantique. Il revient vers la métropole après avoir pris un plein chargement de barils de rhum en Martinique. Cargaison stratégique, considérée comme produit de première importante, par son utilisation dans la fabrication d’explosifs, d’alcool médical et … pour la consommation au front.
Mais, alors qu’il arrivait au terme de son périple, sa route allait rencontrer celle du sous-marin allemand UC17, à 25 milles dans le NW de Guernesey. Celui-ci l’engage au canon et l’oblige à stopper. L’équipage est contraint de quitter le bord dans les chaloupes, tandis que des charges explosives sont déposées à bord par les sous-mariniers. L'HERMINE n’arrivera jamais au Havre .
Hermine 1900

Brest,le goulet. Michel Floch, "gedour ar Minou", un résumé du traffic que j'ai observé au Minou cette dernière quinzaine.
 

Le 13 février : En fin d'après-midi, le SEASHARK, un pétrolier de l'armement Gerrman Tanker Shipping arrive pour livrer 22 000 tonnes de gazole. 


Le 11 février : En début d'après-midi, le transporteur de gaz italien PERTUSOLA quitte Brest. En même temps que lui le sablier STELLAMARIS reprend la mer en empruntant la passe sud par une bonne houle. Peu de temps après le bien connu porte-conteneurs LISA s'en va également et débarque le pilote en baie de Camaret. Le pétrolier ADAMAS I arrivant pour un arrêt technique au chantier Damen le croise à l'entrée du goulet.


Seashark		  

Pertusola
Stellamaris
Lisa
Adamas I
10 février : Le cargo ZEELAND transportant 3 000 tonnes de tourteaux de colza arrive en début d'après-midi en provenance de Gand. Il est suivi peu après par le pétrolier chimiquier SEAHAKE venant de Götheborg avec 19 000 tonnes de gazole.   C'est un sistership du Seahake, leur fronteau arbore le portrait du poisson dont ils portent le nom. Nous connaissons les cinq poissons de la série Hake, Ling, Mullet, Ray, et Shark.
   
Zeeland		    
Seahake
1er février : Le chimiquier FRANK une fois débarquée sa cargaison de carburants dans la base navale s'éloigne vers une nouvelle dépression. En raison de ce mauvais temps le fort du Minou est fermé au public ce qui me vaut de faire une photo singulière du navire au-dessus de la cheminée de la maison du gardien.   9 février : Le petit cargo LEONID LEONOV sous pavillon maltais à l'abri à Brest depuis quelques jours reprend la mer vers Figueira da Foz au Portugal avec une cargaison de verre pilé !
   
Frank		      
Leonid Leonov
ZEELAND
Goes		 IMO 9411771 - cargo de divers - 88,97 x 11,80 x 6,70 - TE 5,050 - JB 2 281 - TPL 3 245 - P 1 224 kW (Wartsila 8L20) - V 11 nds
Constr 2010 par Bijlsma, Lemmer (Pays Bas) - Gérant/Opér. Wagenborg Shipping - Pav NLD
SEAHAKE
Bremen		 IMO 9255488 - Pétrolier/produits - 177,72 x 28,00 x 16,80 - TE 11,00 - JB 21 329 - TPL 32 464 - 12 cuves, 5 produits - P 8 340 kW (MAN B&W 6L58/64) - V 15,1 nds
Constr 2003 par Lindenau, Kiel (Allemagne) - Propr. Hartmann E, Gérant/Opér German Tankers Shipping (Allemagne) - Pav DEU
LEONID LEONOV
Valletta		 IMO 9057276 - cargo de divers - 89,50 x 13,20 x 5,50 - TE 4,281 - JB 2 506 - TPL 2 800 - P 1 740 kW Wartsila 12V22HF) - V 11,75 nds
Constr 1995 par Volgogradskiy Sudostroitelnyy (Russie) - Propr North Western Shipping (Russie), Gérant/Opér RX Shipping (Ukraine) - Pav MLT

Le Havre - Fabien Montreuil. Le changement de ferries commence. Le SEVEN SISTERS est entré dimanche matin au Havre après quatre ou cinq ans d'absence. Il est en provenance de Dunkerque après un toilettage, pour se préparer à reprendre la ligne entre le Havre et Porstmouth. Il remplace le Norman Voyager, affrété par Brittany Ferries sous le nom d'Etretat. Début des rotations le 5 mars.
Le 16 encore dans l'après-midi, arrivée du VLCC ARTOIS. Il arrive de Sidi Kerir, près d'Alexandrie. C'est le port où les VLCC venant du golf Persique récupèrent la cargaison qu'ils ont déchargée à Ain Sukhna sur le golfe de Suez, pour réduire leur tirant d'eau. Les cinq VLCC d'Euronav fréquentent davantage l'extrême-orient que l'Europe, ça fait plaisir d'en voir un.

Vendredi  14 février 2014

Lorient - Charlie Walter. Il n'y a pas que le Just Mariiam à quai. Le PRIMA DORA est arrivé vendredi dernier avec un chargement de voiliers de course de retour d’Itajai au Brésil. Remarquer que les logos de cheminée et de la paroi latérale du château sont masqués. Transporteur de colis lourds, c'est un ancien Beluga, comme quatre autres de cette série de dix navires.
Le YM AMAZON est arrivé hier pour décharger 6 596 tonnes de tournesol ukrainien. Joli navire tout neuf. Une belle cheminée dont le logo est répété sur l'étrave. Son jumeau est en cours de construction pour le même armateur. Yilmar Shipping a onze navire nommés YM xxxx, dix sont des chimiquiers. Le logo est joli mais que représente-t-il, une pomme de touline ?
PRIMA DORA
(Majuro)		 IMO 9437323 – Cargo de divers – 166,16 x 22,90 x 13,90 - TE 9,500 – JB 15 549 – TPL 16 543 – Grues 2 x 400 t, 1 x 120 t - P 9 800 kW (MAN B&W 7L58/64) - V 16,3 nds
Constr 2010 par Qingshan, Wuhan (Chine) - Gérant/Oper Graig Ship management (UK) – Pav MHL    ex BELUGA SYDNEY
YM AMAZON
 (Valetta) 		IMO 9622758 – Cargo de divers – 131,24 x 19,00 x 7,50 - TE 7,850 – JB 7 370 – TPL 11 500 – P 3 360 kW (MAN B&W 6L32/44) – V 12 nds
Constr 2013 par Marmara Tersanesi, Yarimca (Turquie) – Propr/Gérant/Oper  Yilmar Shipping & Trading (Turquie) – Pav TUR 

Jeudi  13 février 2014

Le cargo JUST MARIIAM en avarie. Dans la nuit du 10 au 11 février il a été victime d'un "black-out" à 19 milles dans le SO de Belle-Ile-en Mer. L'Abeille Bourbon a été dépéchée sur place et l'a pris en remorque pour le conduire dans le port de Lorient. Le même incident qu'à bord du LUNO, mais sans conséquences graves, ce qui montre s'il en était besoin que tout est affaire de circonstances. Si le LUNO avait disjoncté un quart d'heure plus tard il aurait été à quai. Nous connaissions le Just Mariiam sous le nom de TEGE.
   
Photos Douane Française et Marine Nationale		 Philippe Variot l'avait photographié en février 2013, à Bodo.
Il était exploité par la compagnie Tollspot Globe,
qui a décidé d'arrêter de l'armer considérant que sa modernisation et mise aux normes serait trop coûteuse et de le remplacer ...par des camions !
Photo Philippe Variot
Pavillon moldave et propriétaire libanais, 43 ans d'âge, tout cela le rend un peu suspect. A la suite d'une inspection à Bodo (Norvège) en décembre 2013 il avait été détenu une journée pour 17 défauts concernant un peu tous les aspects : sécurité, matériel inopérant, équipage mal entrainé, etc. Quand repartira-t-il de Lorient ?
JUST MARIIAM
Giurgiulesti		 IMO 7047344 - Cargo de divers - 71,50 x 13,20 x 6,30 - TE 3,950 - JB 1 560 - TPL 1 278  - Grues 2x25 t - P 1 960 kW (MAN-B&W 8L28/32A-D) - V 16,1 nds
Constr. 1971 (Busumer Werft, Busum, Allemagne) - Gérant Faros Shipping (Liban) - Pav. Moldavie -
Ex TEGE (1984-2013) - Ex NORTH ARMAC (1982-1984) - Ex ATLANTIC SPRINTER (1978-1982) - Ex ATLAS SCAN (1971-1978). -
Gwénaëlle l'avait rencontré en Norvège. et Yvon Perchoc nous avait montré l'évolution qu'il a subie au fil des ans. Les photos ci-dessous montrent ces transformations successives. Si le numéro IMO n'avait pas figuré sur le tableau arrière, on aurait eu bien du mal à faire le lien avec le navire d'origine.
ATLAS SCAN
NORTH ARMAC
TEGE avant transformation
TEGE après transformation
ATLAS SCAN
NORTH ARMAC
TEGE avant transformation
TEGE après transformation
Pierre-Yves Chauvel a pris quelques photos après la prise en remorque du navire par les deux remorqueurs lorientais. L'Abeille Bourbon a suivi le convoi jusqu'au passage de la citadelle de Port Louis.
Charlie Walter l'a vu à quai : lui aussi a le sentiment qu’il ne va pas repartir très vite. Son air penché n’inspire pas confiance et les Roumains de l’équipage veulent vite rentrer chez eux et quitter ce bateau «pourri». Il a senti qu’il y a du « tirage »  entre le personnel et le Tonton et le Chef qui eux sont Libanais comme l'armateur. Ce qu'on pouvait prendre pour un petit coup de roulis sur la photo précedente est une bonne gîte permanente, les problèmes ne sont peut-être pas seulement électriques.

Brest - François Guiganton. Mardi 11 février après-midi le gazier PERTUSOLA appareille après deux semaines de travaux au quai de réparation n°4 et deux faux départs, en route vers Gibraltar. Nous le voyons régulièrement à Montoir.
Une heure après c'est le chimiquier/produits ADAMAS I qui arrive. Nous l'avions vu en Loire l'année dernière, cette fois ci nous avons le plaisir de le voir arriver pour entrée en forme N° 3. C'est gros pour un chimiquier un port en lourd de
 

Mercredi  12 février 2014

Le Havre - Fabien Montreuil.  Le ROLLDOCK SEA est arrivé aujourd'hui sous des rafales de vent à 50 nœuds. Emmanuel Bonici nous l'avait montré en chargement à Fos. Depuis on se demandait ce qu'il devenait, le dernier signal AIS reçu sur les sites spécialisés datait du 7 février! Il a été obligé d'adapter sa route aux tempêtes qui se succèdent.
Le 13 février il a déchargé son colis, et repris sa route vers Rotterdam.

Saint-Nazaire et l'estuaire - Christophe Dedieu
Le cargo ANNA LEHMANN est venu charger du blé le 7, à destination de Lisbonne, où il arrivera ce soir.
Nous connaissons son sister ship Karin. Cet armement allemand exploite huit bateaux de cette classe. Ils sont peints d'un jaune verdâtre très spécial.
Le pétrolier  HILDEGAARD  quittant Donges par un fort vent dans le nez  en début de matinée du 5 février. Il arrive maintenant à Flamborough Head, mouillage d'attente pour Grimsby ?
 
ANNA LEHMANN
Saint John's		  IMO 9225562 - cargo de divers - 89,72 x 13,60 x 7,20 - TE 5,710 - JB 2 820 - TPL 4 111 - une cale - P 2 400 kW (MaK 8M25) - V 13 nds
Contr 2000 par Frisian Shipyard, Harlingen (Pays Bas) - Propr/Gérant/Opér. Lehmann (Allemagne) - Pav ATG
HILDEGAARD
Nassau		  IMO 9194139 - pétrolier - 248,00 x 43,00 x 19,80 - TE 13,520 - JB 56 115 - TPL 99 123 - 14 cuves, 3 produits - P 14 049 kW (B&W 5S70MC) - V 15,2 nds
Constr 1999 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Lundqvist Rederierna (Finlande) - Pav BHS

Lundi  10 février 2014

Deux navires à visiter :

Le chimiquier Boringia Swan                  
                                         et le Rolldock Sea

Fort de France - Yvon Perchoc. Accosté dans le sens du départ, le ROYAL CLIPPER a donné hier à Fort de France, un beau spectacle en appareillant sous voiles. Encore accosté, il avait déjà hissé ses focs et voiles d'étais. Autant dire qu'à peine largué, vent arrière, il n'a pas mis longtemps à nous montrer son ..., euh sa poupe. A peine le temps de le rattraper pour quelques photos dans le chenal, grâce à la gentillesse du pilote qui proposait sa pilotine, tous les phares étaient-ils établis !
On compte 38 voiles !
  
ROYAL CLIPPER
Malta		 IMO 8712178 - paquebot à voiles – 133,74 x16,00 x10,80 – TE 5,600 - JB 4 425 - TPL 1 000 – passagers 228, équipage 106 - 5 mâts, 5 000 m2 de voiles
Constr. 2000 par Stocznia Gdanska (Pologne) –Expl. Star Clippers SAM - Pav. MLT     Ex GWAREK

Sète - Régis Zaïa. Un joli caboteur dont la coque a été construite en Russie le ANATOLY KOLESOV, décharge du quartz au E1. Au J escale d'un turc pas de première jeunesse, le AZIZE, vraiment pas propre.
ANATOLY KOLESOV
(Belize City)		 IMO 9138733 - Cargo Divers - 88,40 x 12,70 x 5,70 - TE 4,410 - JB 2 086 - TPL 2 913 - P 1 300 kW (MaK 8M20) - V 11 nds
Constr. 1996 par Arminius, Bodenwerder (Allemagne) coque russe - Propr/Gérant/Opér. Nord Shipping (Lituanie) - Pav BLZ     Ex IRTYSH 2
AZIZE
(Istanbul)		 IMO 8507717 - Cargo Divers - 84,11 x 13,01 x 7,12 - TE 6,050 - JB 2 035 - JN 1108 - TPL 3 402 - 2 cales 4 Grues - P 971 kW (S.K.L. 8NVD48A-2U) - V 13 nds
Constr. 1987 par Deniz Endustrisi, Istanbul (Turquie)) - Propr/Gérant/Opér. Naklet Denizcilik Ticaret (Istanbul) - Pav.TUR   Ex ESMA B, ex FERYAL KALKAVAN
  Escale d'un cargo très récent puisqu'il est de juin 2013, le CENGIZ AMCA dont on reconnaît bien la facture,
il est au quai I pour décharger de la graine de colza.		  
 
Pendant le week-end nous avons eu la visite du quatre mâts goélette le JUAN SEBASTIAN DE ELCANO, voilier école espagnol, évidement réception etc..il est reparti lundi matin en hissant les voiles en sortie du port. Construit en 1928, il porte le nom du premier navigateur ayant effectué une circumnavigation de 1519 à 1522.
  
CENGIZ AMCA
(Monrovia)		 IMO 9616096 - Cargo Divers - 131,71 x 18,90 x 10,50 - TE 7,810 - JB 7 758 - TPL 11 051 - 3 cales - P 3 000 kW (Wartsila 6L32) - V 12,5 nds
Constr. 2013 par Selay Denizcilik Sanayi Ticaret, Istanbul - Gérant/Opér Saft Denizcilik Ticaret (Turquie) - Pav LBR

Bayonne - Miguel Rodriguez 
Le 6 février ça y est, le château du LUNO s'est décroché , un morceau de chaque coté de la digue. La partie avant est sur la plage.

Deux cargos à quai, le ARKLOW BANK avec une étrave parfaitement verticale, il est tout neuf, mis en service en janvier cette année. C'est le premier d'une série, cinq autres sont en construction, tous pour Arklow Shipping.


Le WILSON FLUSHING, plus classique. Lui a quatre sister ships tous de 2012.
ARKLOW BANK
Rotterdam		 IMO 9638769 - Cargo de divers - 119,49 x 14,99 x ... - TE 7,160 - JB 5 065 - TPL 8 400 - P 2 244 kW (MaK 8M25C) - V
Constr 2014 par Ferus Smit, Westerbroek (Pays Bas) - Propr/Gérant/Opér. Arklow Shipping - Pav NLD
WILSON FLUSHING
Bridgetown		 IMO 9491745 - Cargo de divers - 89,96 x 15,40 x 7,60 - TE 5,800 - JB 3 561 - TPL 4 321 - P 2 040 kW (Wartsila 6L26) - V 11,8 nds
Constr 2012 par Shandong Baibuting, Rongcheng (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Wilson (Norvège) - Pav BRB
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